台湾复兴航空坠机追踪

　　伤亡数据

　　截至发稿时35人罹难

　　另有8人下落不明

　　台湾飞航安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示，失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。

　　机组两提收回1号发动机油门

　　飞航安全调查委员会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。

　　飞行记录

　　10时51分13秒

　　航班接到塔台起飞许可，之后起飞。

　　10时52分许

　　驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将1号发动机油门收回。

　　10时53分06秒

　　机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火。

　　10时53分18秒

　　驾驶舱第一次出现失速警告声。

　　10时53分19秒

　　组员提及1号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。

　　10时53分34秒

　　机组成员呼叫“mayday”。

　　10时54分36秒

　　飞航记录器停止记录。

　　正常情况一个发动机可飞行

　　现场来自法国失事调查局（BEA）的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。

　　GE235专案调查小组成员包括来自飞航安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局（BEA）、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局（TSB）、加拿大交通部及发动机（引擎）制造公司PWC等约38人。

　　不排除误关发动机可能性

　　一位不愿具名的航空界人士在接受新华社记者采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，2号引擎失效停车（螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力），但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。

　　针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉。他表示，不排除这种可能性。

　　而在被媒体追问这个问题时，王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去作推论。”

　　慰问金每人20万元新台币

　　复兴航空公司表示，已向18名乘客或其家属发放每名乘客20万元新台币的慰问金。最新一批大陆旅客家属共12人已于6日上午抵台，复兴航空派出专人陪伴家属，协助在台交通食宿安排，并从即日起至2月13日受理全航线定期航班退票，免收手续费。

　　台北市士林检察署已派检察官、书记官、法医师至事故现场、第二殡仪馆及医院，目前已完成对31具遗体的身份确认工作，其中不幸遇难的大陆旅客为22人。

　　现场

　　遇难大陆旅客家属

　　为亲人招魂

　　记者在搜救现场看到，有遇难者遗体在事故现场一带基隆河中被发现。台北6日一早下着冷雨，气温低至10摄氏度左右。部分遇难大陆旅客的家属来到坠机事故现场为亲人招魂。

　　台湾有关方面6日加强搜索力量并扩大搜索范围，调派直升机由百龄桥上游1公里至淡水河出海口5海里间的空域进行空中搜寻，同时海巡部门派船舰从关渡宫至淡水河出海口外10海里的范围执行水面搜寻。

　　据新华社